从去年开始，国内「共享经济」风光不再，纷纷开始走下坡路，共享汽车、共享单车、共享公寓到共享雨伞，纷纷传出破产或是转型。
不过在中国失败的共享雨伞，最近却在日本意外的发展起来，不但日本最大的铁路运输系统JR East宣布投入资金共同营运，服务范围还从东京扩大到福冈等日本其他城市，为什么在中国失败的商业模式却在日本可以闪闪发光？
日本的共享雨伞iKasa使用模式简单便捷，只要在常用的社交App「Line」上添加iKasa为好友，通过扫描二维码取得雨伞的开锁密码，归还时把雨伞收好放回固定的伞架，再扫描伞架上的归还二维码即可。租借不用缴付押金，一天的租金是70日元、一个月420日元，价格低廉。所以对消费者来说，并没有太多使用上的门槛。
反过来看中国的共享E伞的租借模式，必须要先下载专属App，接着要通过实名认证、账户登录以及缴付押金等等程序才能正式开通使用，光从这个环节就劝退了大部分人。一个出门忘记带伞想要使用共享雨伞的消费者，如果还必须通过这些繁琐的认证程序之后才能使用，究竟有多少人会有耐心完成所有步骤，很值得商榷。
日本的共享雨伞与中国的共享雨伞从表面上看来大同小异，但是在商业模式上有着本质的不同。
中国共享雨伞的运营商本身提供服务给消费者，为了承担营运成本必须要通过消费者预缴押金的方式，才可能降低风险，但是这也形成了一个吊诡的怪圈，从共享E伞创始人赵书平的一段访谈看得出来：
「我们的产品（共享雨伞）不一样，流通的方式也不一样，雨伞，老百姓就是要藏在家里，我才有钱赚。」所以一把共享E伞押金订在19 元人民币～ 59 元人民币不等，中国的共享雨伞与其说是「共享」不如说是在「卖伞」。
但是日本的共享雨伞却是运营商通过第三方提供给消费者的一项「服务」，首先， iKasa与最大的社交平台Line合作， 把所有的营运挂在Line的平台之下，通过Line为Line User提供一个生活便利的服务，加上Line的电子支付系统也已经趋于完备，使用者不用另外缴付押金，就可以使用，运营商也不用担心雨伞遗失或是被占为己有的问题。
接着iKasa又积极地与日本各大铁道交通系统合作，对于生活在日本都会区的人来说，车站是生活与工作的重要节点，把共享雨伞的取用归还设置在车站内，不但提供给铁道公司一个新的服务，同时也给了出站之后考虑究竟是要买一把百元的塑胶伞还是淋着雨出站的消费者们不一样的选择。
日本的共享雨伞不但为消费者提供了生活便利，也能通过与厂商的合作，发挥更大效益形成三赢的态势。
iKasa的创始人丸川照司说：「现在不但有铁道公司，还有一些博物馆、美术馆主动来找我们异业结盟，他们甚至表示愿意出资设置借伞点」。丸川继铁道公司之后，现在正积极向便利店、超市、商家等推销iKasa的服务。如果iKasa这套模式在日本能够成功，对于每年要消费8,000万把塑胶伞的日本来说，更是一个节能环保的绝佳案例。